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羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。「他の作業していた」

羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。「他の作業していた」
気になる記事！！(*'ω'*)
1: うんち(茸) [US] 2024/01/05(金) 10:21:50.27 ID:88cNAP7O0 BE:271912485-2BP(1500)
sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
羽田、管制画面に注意喚起機能　進入機検知し表示点滅
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f

羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。

管制官「他の航空機の調整で海保機意識せず」 羽田航空機衝突事故
https://news.yahoo.co.jp/articles/102341745193a59ac6395b51af470fca0b79edba

羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が海保機に対して滑走路手前まで走行するよう指示を出した後について、「他の航空機の調整などがあり、意識していなかった」と話していることがわかりました。

こんないい加減な運用してる空港もう使えないだろ
海外の人々ももう怖くて使えねーよ…
どうすんだ羽田空港😡

46: 名無しさん＠涙目です。(日本のどこか) [US] 2024/01/05(金) 10:34:08.72 ID:axki+TEN0
>>1
そうだよな
センサーがついてて画面表示やアラートくらいあると思ってたよ
指示しっぱなしであとは放置なんてわけがない
201: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 11:16:31.89 ID:Ikm6d/hu0
>>1
「成田は要らない！羽田に集約！羽田の方が優秀」って『みんな』言ってるじゃん
339: ( ・∀・)(東京都) [FR] 2024/01/05(金) 12:08:13.33 ID:ntCRLkZ30
>>1
管制側だけの問題とは思わない(・－・ )
2機の飛行機側、設備の問題、
、年末年始の過密時期に羽田を選択
した事など、いろいろな選択誤りと
見落としが最悪の結果を導いた(・－・ )だからこそ、教訓として生かすためにも誰が悪いとか問題と批判すべきじゃ
ない(・－・ )

350: 名無しさん＠涙目です。(庭) [US] 2024/01/05(金) 12:12:27.42 ID:rUuXqcwh0
>>1
対空席管制官と調整席管制官の連携が不十分
海保機長と管制双方の確認漏れ
機長と副操縦士のコミュニケーション不足事故原因はこれらの典型的なヒューマンエラーの複合要因

472: 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [GB] 2024/01/05(金) 13:04:21.88 ID:G5DmgBzs0
>>1
もうダメじゃんこの飛行場
487: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 13:16:12.90 ID:7248Yf5r0
>>1
羽田空港、怖すぎ問題
493: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 13:18:30.46 ID:7248Yf5r0
>>1
どうなっとるねん羽田空港https://news.yahoo.co.jp/articles/b43a2901662d0c2508dac171939b3834e31f2e8b

（CNN）
衝突原因の調査対象となりうる別の要因の一つに、停止線灯がある。停止線灯は操縦士が誤って滑走路に侵入するのを防ぐもので、公表されている記録によると、事故当時に運用停止中だった可能性がある。

操縦士向けの通知ではＣ１～Ｃ１４の誘導路の停止線灯が運用停止中と記され、羽田空港の管制官が海保機に待機を指示した誘導路もこれに含まれる。「ノータム」と呼ばれるこの通知は昨年１２月２５日に最初に出され、その後も継続中となっている。

505: 名無しさん＠涙目です。(庭) [US] 2024/01/05(金) 13:25:31.47 ID:+BJfGlY/0
>>493　停止線ライト装置は工事中だとニュースで云ってた。それに今回のように途中のＣ５から緊急離陸
させる事は本海保機のみ！への運用との事、通常ルーチンには無い離陸方式だから普段は起こり得ない事故
539: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CN] 2024/01/05(金) 13:45:19.49 ID:KsWb8w3x0
>>505
ストップバーライトは通常では使用されずに悪天候時のみの使用だから当日みたいな視界良好な状況ではそもそも使われないのが常態だった
667: 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [CA] 2024/01/05(金) 15:50:31.04 ID:uQlWU/cv0
>>1
リストラし過ぎて人手が足りないんだろう
720: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 17:26:26.21 ID:5I+F2+Oi0
>>1
使うなよ
3: 名無し(北海道) [DE] 2024/01/05(金) 10:23:24.52 ID:0V6X8cyL0
これがマジなら管制塔の責任一番やばいじゃん
359: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 12:16:33.40 ID:SVSvT8Xj0
>>3
1番は停止位置指示ぶっちして滑走路進入した方やろ
436: 名無しさん＠涙目です。(京都府) [CA] 2024/01/05(金) 12:50:45.18 ID:EikKZ38t0
>>359
それをくい止めるのが管制官の仕事
6: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [GB] 2024/01/05(金) 10:25:37.88 ID:wu7QphHa0
国交省「人手不足」たぶんこんな結論になって終わると思うよ
今後、羽田発着便の数は相当減らされるんじゃね

397: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [RU] 2024/01/05(金) 12:30:53.63 ID:vMabH/FK0
>>6
それでいいんじゃね
いずれにしろ、東京の上空を大量の航空機が飛ぶというのはよろしくないからな
14: 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 10:27:01.97 ID:NlCuIx9o0
人手不足なのか
東京の玄関口だって分かってんの
29: 名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 10:29:34.34 ID:jWT20W0T0
>>14
テレビの解説だと
滑走路１本につき担当者が一人つき
誘導路１本にちき担当者一人がつくと言っていたぞ
それでも見逃すとか不可思議
228: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [FR] 2024/01/05(金) 11:23:00.59 ID:LajUUaDA0
>>29
それに加えて補佐役や統括役もいるので、
滑走路、誘導担当の8人に加えて合計 15人が勤務してた
16: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [JP] 2024/01/05(金) 10:27:25.67 ID:45O36B6h0
せっかくシステムがあっても人間がそれを活かせない典型的事故
信号機をつけても無視するよ
22: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 10:27:59.17 ID:7GAW/UoN0
監視だけでもする人雇えや
23: 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US] 2024/01/05(金) 10:28:17.18 ID:+ioE1IS90
流れ変わったな
25: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [JP] 2024/01/05(金) 10:28:25.98 ID:j0Yd9gtn0
そんなシステムが有るなら、自動で各パイロットに警告する仕様にしとけばいいのに
27: 名無しさん＠涙目です。(播磨・但馬・淡路國) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 10:29:06.99 ID:cDFif+k90
海外航空会社から羽田の悪評でるなww
31: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [EU] 2024/01/05(金) 10:30:22.32 ID:kIBt6uG40
海保機長がまさかこんな初歩ミスするわけねーだろと思ったんだろうな
462: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 12:59:49.65 ID:j3oiAmtQ0
>>31
この手のインシデントはドラマのネタにもされるレベルで起きてることだよ
494: 名無しさん＠涙目です。(庭) [PA] 2024/01/05(金) 13:18:52.24 ID:2BfaQcz50
>>31
滑走路誤進入などのヒューマンエラーは月に1件は起きてますhttps://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/12/120306/03.pdf

585: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 14:18:52.54 ID:OA40tBE/0
>>494
これ見るとハインリッリの法則だな
中期的に検討すべき項目の一番が業務負荷の軽減だし
35: 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [US] 2024/01/05(金) 10:32:33.75 ID:webie1h+0
管制官は、画面を注視していれば事前におかしな動きに気づくことができた。海保機長は、管制指示を勘違いしなければ滑走路に誤進入しなかった。
海保副操縦士は、管制指示と違う行動を機長がしたとき止めていれば事故にならなかった。

民間機機長と副操縦士のどちらかが直陸直前で滑走路上に他の機体があることに気づいていれば、
そのまま着陸せず、すぐゴーアラウンドに切り替えて回避することができた。

36: 名無しさん＠涙目です。(茸) [CN] 2024/01/05(金) 10:32:35.71 ID:5wtF2jg50
こんなん画面表示じゃなくて警報鳴らせよ(´・ω・｀)
37: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 10:32:51.35 ID:w1JYkLYh0
こんな大事なアラートが画面上の色分けだけなのか？
管制室にアラート鳴り響かせるレベルやろ
40: 名無しさん＠涙目です。(みかか) [VN] 2024/01/05(金) 10:33:51.70 ID:6TuoKWBU0
やっぱ当然そういうシステムあるよな
だとすれば管制官が現場猫だったのが事故の本質的な原因か？
65: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 10:38:56.29 ID:fAv15Gfq0
>>40
管制も海保もJALも現場猫だったと思うよ管制「アラート光ってるけど忙しいからヨシ！」
海保「無線聞き取れなかったけどたぶんヨシ！」
JAL「滑走路には何も居ないだろうから確認しなくてヨシ！」

70: 名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 10:40:31.79 ID:jWT20W0T0
>>65
うまいこと言うなあ、感心したｗ
79: 名無しさん＠涙目です。(みかか) [VN] 2024/01/05(金) 10:42:23.45 ID:6TuoKWBU0
>>65
だとしたら航空機運用の現実って相当ヤバいんじゃ
今回の件で全部明らかにして処置しないと怖くて飛行機乗れねえよ
93: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2024/01/05(金) 10:45:19.02 ID:fAv15Gfq0
>>79
管制官と各機の機長、副機長
5人居れば誰か気付くべ
42: 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2024/01/05(金) 10:33:52.98 ID:fY8Udodr0
画面じゃなくて天井にパトランプ🚨付けておけよ
44: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [GB] 2024/01/05(金) 10:33:56.70 ID:mXHILHE40
そら、今まで事故が起きてないなら
問題なかったって事だろうし
50: 名無しさん＠涙目です。(ジパング) [MX] 2024/01/05(金) 10:34:46.81 ID:Id7u0l+30
まぁどっちにしろ飛行機なんて危なくてもう乗れねーな

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